尴尬!滴滴打车在日本无法生存

发布时间:2017-07-26 11:13:28
 
滴滴打车在中国发展迅速,同时易到、51用车、uber等一系列叫车软件抢了出租车的生意。滴滴打车让出租车司机红火一时。一时间,打车软件成了老百姓手中的香饽饽,花几元钱或者干脆不花钱甚至还能赚俩钱就能舒舒服服地乘坐出租车到达目的地,能不招人待见吗?相形之下,地铁和公交车都弱爆了。然而这种情况,在日本竟然不会出现,也就是打车软件这种模式,在日本行不通,为什么?

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2016-6-24 14:14 上传


自2001年10月起,日本在指定区域内开始实施的出租车等级评定制,并在出租车车身左侧前贴上标有“A”或“AA”等统一标识,供乘坐者参考。日本出租车行业为何容不下优步?“A”或“AA”等标识是根据平时乘客向日本国土交通省和东京出租车中心反映的出租车司机及公司的服务状况而做出的。考核方式以100分为满分,其中客服50分,安全、运行管理30分,经营态势为20分。90分以上为“AA(优)”,89~76分以上为“A(良)”,75~61为“B”,60分以下为“C”。在2015年3月所进行的2014年度的考核中,参加考核的332个公司中,优良者高达290家公司。面对强大而先进的日本出租车服务系统,优步或者打车软件一到日本就沦为出租车的附庸,只能寄生于出租车和“Hire”生存。

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2016-6-24 14:14 上传


日本人脑筋要刻板的多,他们在“要市场,还是要法律”的选择上,他们往往会选择要法律,因为在他们的眼里,法律是神圣的。日本的出租车企业基本上都有自己的电召服务(电话/App),服务很好很方便。但是人家没那么多烧钱的互联网企业,中国的那一套玩不同,而且出租车本来就很贵(日本人自己也不会觉得便宜)所以哪有那么多人天天拿App有事没事就打个车?要说日本完全没有打车软件,也不尽然。美国打车软件uber今年宣布进军日本,也搞起了补贴促销。但uber有别于我们的打车概念,它提供的是一种雇车服务,起板就是1个小时或者15公里,收费高达6250日元(370元人民币)。真正的出租车打车软件,在日本还是一片空白。日本出租车供过于求,我的日本朋友上班,几乎每天都要打车,下属给他安装了一个打车软件,他却从来不用。

问他为什么,他告诉我两个原因:由于日本人公司加班没有准时,基本上想不起来用;另外偶尔用了也喊不到,还不如去楼下排队等车。而只要去过日本的就知道,在车站、商场、酒店门口,总有成排的出租车候客。而且,即便是在东京、大阪,出租车也绝对供应过剩。虽然大城市客流大,但大城市的地铁交通密集得令人发指,出租车的日子还是不好过。在这种情况下,打车软件也就没有了必要。除了空车率高,日本出租车还有个特点——司机多数是中老年人。不过,另一方面,日本出租车司机享受着中国的哥羡慕的待遇——不用交份子钱。他们每天把营业收入交给出租车公司,月底按合同拿工资,基本上可以达到20万日元左右(相当于大学毕业生的起薪水平),还享受各种社会保障。所以总的来说,这份工作至少可以养活自己,不用像国内的哥那样整天“搏命”。



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