滴滴的灭亡

发布时间:2017-07-28 13:13:09
 
巡游出租车的同行们!你还要成为滴滴再次崛起踩着的尸体吗?

8月31日,滴滴出行在北京召开新闻发布会,宣布同北上广深杭等10多个城市的近50家出租车企业达成战略合作,但十多个城市只拉来50家出租车企业,要知道,仅仅在北京就有两百多家出租车公司。

那么,出租车为何对滴滴伸出的橄榄枝视而不见呢?

滴滴的崛起,踩着的是出租车的尸体

2012年,滴滴上线的时候,面临的最大问题就是车辆来源。当时的滴滴,还没有开启私家车加盟这条野路子,要想打开市场,就瞄准了出租车群体。

出租车虽然存在诸多问题,但毕竟是正规车辆,专业司机,有公司可找,有工号可查,滴滴在这个时候等于是借用了出租车司机的信用,实现了产品的扩张。而且当时的补贴模式下,出租车和滴滴的确实现了各取所需,是双赢的。

然而,当用户消费习惯和信任感建立起来之后,滴滴为了寻求更大的规模,将私家车引入了出行市场。

因为无法在出租车的成单上抽成,出租车业务没有直接可见的赢利点,滴滴转而抛弃了出租车。而且不止是抛弃,为了推广快车业务,出租车长久以来积攒的一些弊端,拒载,服务差等成为滴滴推广快车的噱头。

在补贴营造的低价氛围中,出租车毫无招架之力,落到了千夫所指、万人鄙夷的囧地。此时的出租车,终于发现,当时滴滴给他们的一块儿糖果,其实是一剂慢性毒药,如今正在反噬自己。

滴滴面临坠落,又回到了梦开始的地方

快车、顺风车的野蛮扩张,迅速堆砌起了滴滴的出行王国。然而,私家车的弊端也伴随着规模的扩大越来越明显,利益刺激下兼职向专职的转化、劣币驱除良币,导致滴滴越来越悖离赖以为傲的共享经济。

而缺乏职业规则约束的私家车服务参差不齐、安全事件频发,让公众对快车的信赖度逐渐降低,投资方给予的盈利压力,使得补贴不断减少,司机收益降低,乘客获益锐减,滴滴面临着规模缩水的危险。

而专车新政的出台,成为压死滴滴的最后一根稻草,地方网约车细则对数量、价格的管控极有可能将滴滴一夜打回解放前。

此时的滴滴,又回到了梦开始的地方。

尽管官方层面,有诸多说法。但业内分析,滴滴再次将注意力转移到出租车上,原因不外乎两点:

一是通过示好出租车,向地方细则示好,展示自己的建设性大于破坏性;

二是在快车司机退出平台,单量锐减之时,通过出租车单量的增加来维持规模,好继续讲述资本故事,描绘大数据蓝图。

滴滴和出租车,能不能共赢共生呢?

在前两个回合中,出租车在和滴滴的交锋中完全落于下风,一次被当成了求生的工具,一次被当成了壮大的敌手,演绎了另类的升米恩,斗米仇的故事。

如今滴滴回马枪杀了回来,向出租车示好,意图再次借用出租车度过新政危机。撇开曾经的伤疤和痛楚不谈,滴滴在新政背景下,能否和出租车实现共赢共生,一起携手,奔向互联网时代的出行明天呢?

这个答案就是,不可能。

首先是理念的冲突,传统的出租车行业作为公共交通的重要补充,追求的是“稳”,一旦工作机制、价格等确定下来,不到万不得已极少改变,每次改变都是牵一发而动全身。

而滴滴作为一家企业,核心诉求是逐利,为此要时刻保证 “变”,以应对瞬息万变的市场环境。两者的短期结合可以考利益捆绑实现,但长久下去必然矛盾重重。

而且历史的教训告诉出租车,商人重利轻别离,滴滴在可以摆脱出租车的时候,是绝对不会犹豫的,甚至不吝于踩上一脚,吐两口痰。

其次是专车新政的风向,至今各地都没有松口的迹象,出租车完全没有必要寄人篱下,仰人鼻息的生活。

滴滴早晚要认真对待盈利的问题,价格上涨,大部分用户回归出租车是早晚的事情,届时如果形式反转,谁是爷谁是孙子就不一定了。

此次滴滴合作的50家出租车公司,并没有曝出具体名单,但显然,大型的出租车公司都不在其中。要不然,银山出租车公司,这家位于昌平,注册资本仅100万元的出租车公司,就不会成为发布会的代表发言了。
这样的公司就是传统巡游出租车的败类。

巡游出租车市场被蚕食,被践踏,每天的收入都在减少,你还在哪里使用滴滴,你非要成为被滴滴踩着的尸体,难道就为了那点蝇头小利吗?就为了不值钱的滴米吗?醒醒吧!尸体!

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2016-9-5 20:23 上传


本主题由 taxisq 于 2016-9-8 20:24 审核通过